国产带式输送机进入了一个高速发展阶段，现在市场需求空间很大。
带式输送机正朝着长距离、大功率、大运量的方向发展。随着节能减排等政策的实施，小规模火电、煤矿及水泥等生产企业相继关闭，取而代之的是具有先进工艺的大型企业，这对带式输送机的性能、质量、可靠性等方面的要求更高。
高需求也对带式输送机用制动装置等核心部件的性能提出了更高要求。国家《煤矿规程》明确提出倾斜井巷中使用的带式输送机，上运时须同时装设防逆转装置和制动装置；下运时须装设制动装置，一系列法律法规的出台，增加了矿山行业对核心部件的需求。
在某些领域带式输送机已逐渐开始取代机车和汽车运输。我国带式输送机行业相比国外起步较晚，但是在冶金、矿山、煤炭等基础工业的带动下，我国带式输送机行业发展速度较快。
近年来国产带式输送机产量逐年增长。
随着国家产业结构的调整以及节能减排等政策的实施，企业开始逐渐加大技术的研发力度，液压自动张紧技术、转弯技术、柔性制动技术、胶带防跑偏技术、监控技术以及变频技术在带式输送机上的逐步应用，使得带式输送机的可靠性获得了大幅度提高。同时，多转弯、上运、下运以及胶带翻转等关键技术都获得了很好地解决。
据悉，我国自主开发的带式输送机产品已经具备装备国内重大工程的能力，并已开始向海外市场进军。
来国内市场的发展前景来看，煤炭、矿山开采、港口码头等行业的投资规模将继续扩大，这也必将带动带式输送机的市场需求不断增大；市场上，一些发展家正大力发展其本国的基础工业，如、、、、拉美等国家和地区对带式输送机的需求量也在逐渐增加。
核心部件拥有120亿元市场值得一提的是，带式输送机核心部件的专业化分工与协作将成为该行业发展的必然趋势，其市场价值也逐渐凸显，五年后核心部件销售额或将达到120亿元。
带式输送机的主要核心部件包括张紧装置、制动装置和驱动装置。
张紧装置可以保证带式输送机驱动滚筒分离点的足够张力，防止输送带打滑，并且能够补偿输送带过度工况时产生的塑性变形。张紧装置性能的好坏直接影响带式输送机的整机性能。上个世纪40年代，苏联和就已经开始使用，而我国使用张紧装置的时间相对不长，其理论研究和设计方法还有待进一步完善。
我国张紧装置的发展历程，大致经历了机械张紧、半自动张紧以及全自动张紧三个阶段。全自动张紧主要指液压自控张紧装置，可大大延长输送带的使用寿命。
当前国内许多行业仍然大量使用机械和半自动张紧装置，但由于这两种张紧形式存在的种种弊端，近年来市场需求逐步以液压自控张紧装置为主。从整个张紧装置的市场销售情况来看，2011年我国张紧装置市场销售额达到16.46亿元，较2007年增加了1.09倍。预计到2015年销售量将达到9.7万套，销售额将达到34.44亿元。
此外，性能良好的制动装置是保证倾角式带式输送机可靠正常运行及平稳柔性停车的关键部件。
国内外学者对带式输送机的制动系统开展了大量研究。在国内，矿业大学、西安科技大学、太原理工大学以及山东科技大学等高等院校均开展了多年的理论研究，并且自行开发设计了一系列制动装置产品，部分产品的技术水平已经接近或达到水平。
从当前国内制动装置的应用情况来看，主要包括电力制动、液压制动、液力制动以及盘式制动等多种制动方式。从市场销售规模来看，2011年销售规模达到4万台，销售额达到9.33亿元。预计到2015年，我国带式输送机用制动装置市场容量将达到20亿元，销售量将达到6.8万套。
驱动装置是带式输送机的启动装置，启动问题不仅仅关系到输送机的使用性能，还影响着带式输送机的经济效益。
目前，驱动装置按其性质可分为三类：电气调速，液力调速和可控驱动装置。其中电气调速驱动装置发展相对较早，但技术水平相对较低；液力调速驱动装置具有的软启动功能和调速能力，但限于其传动原理和结构，功能和性能上远远无法满足使用要求。
可控驱动装置是近年来发展起来的新技术，它集机电液技术为一体，目前我国市场应用较为成熟的有CST和BOSS两种可控起动装置，其中CST系统相对较多，它能够实现对整个起动过程的控制，可控性能好，实际起动速度曲线与理想起动速度曲线非常接近，因此其动张力较小，但是到目前为止还未能实现CST系统的国产化。整体而言，我国的驱动装置技术水平较发达国家还有的差距。
